EQ153 R fleksibilna zavorna obloga

Opis izdelka

Zavorna obloga št.: WVA 19032
Velikost: 220*180*17,5/11
Uporaba: Benz tovornjak
Material: Brez azbesta, sintetična vlakna, polkovina

Specifikacije

1. Brezšumno, 100 % brez azbesta in odlična končna obdelava.
2. Dolga življenjska doba v najtežjih cestnih razmerah.
3. Izjemna zavorna moč.
4. Nižja raven prahu.
5. Deluje tiho.

Materialne zahteve za torne plošče zavor imajo te štiri vidike

Zavorna torna plošča in zavorni disk se drgneta druga ob drugo in ustvarjata zavorni navor, zato je torna plošča del, ki prenaša relativno visok pritisk in je zlahka izpostavljena temperaturam, mehanskim silam in kemičnim vplivom. Da bi zagotovili življenjsko dobo in uporabnost torne plošče, sta potrebni stabilna zmogljivost in visoka kakovost uporabljene torne plošče, material pa je ključni dejavnik, ki vpliva na zmogljivost in kakovost, kar postavlja določene zahteve glede materiala torne plošče.

1. Material ne vsebuje azbesta
Zahteve glede materiala za torne obloge zavor so predvsem ne sme vsebovati azbesta, poleg tega pa se morajo torne obloge izogibati tudi dragim in nestabilnim vlaknom ter sulfidom. Pravilna formulacija materiala torne obloge zagotavlja ustrezno tlačno trdnost. Materiali torne obloge so v osnovi sestavljeni iz štirih surovin: kovinskih materialov, polnil, drsnih sredstev in organskih materialov. Relativni deleži teh materialov so odvisni od posebne situacije, v kateri se torna plošča uporablja, in zahtevanega koeficienta trenja. Azbest se je izkazal za učinkovit material, odporen proti obrabi, v formulaciji torne plošče pa so ljudje, ko so ugotovili, da so azbestna vlakna škodljiva za zdravje, ta material postopoma nadomestili z drugimi vlakni. Zdaj torna plošča zavor ne sme vsebovati azbesta, torna plošča brez azbesta ima visok koeficient trenja, dobro mehansko trdnost, okolju prijazna zavorna čeljust brez azbesta pa ima majhen toplotni upad.

2. Visok koeficient trenja
Za material torne plošče se zahteva tudi visok koeficient trenja in stabilnost v različnih delovnih pogojih. Dinamični koeficient trenja zavorne obloge določa velikost zavorne sile in igra odločilno vlogo pri uravnoteženju zavore in stabilnosti krmiljenja vitla med zaviranjem. Zmanjšanje koeficienta trenja povzroči znatno spremembo zavorne učinkovitosti, kar lahko povzroči znatno povečanje zavorne poti. Zato je treba zagotoviti, da koeficient trenja zavorne obloge ostane stabilen v vseh pogojih (hitrost, temperatura, vlažnost in tlak) in skozi celotno življenjsko dobo.

3. Nizek hrup pri zaviranju
Zahteva se, da je hrup pri zaviranju zaradi torne obloge, ki jo proizvaja material, nizek. Na splošno hrup povzročajo vibracije, ki jih povzroča neuravnoteženo trenje med zavorno ploščico in zavornim diskom. Zvočni val teh vibracij je mogoče prepoznati v avtomobilu. Med zaviranjem obstaja tudi veliko vrst hrupa. Na splošno jih ločimo glede na stopnjo hrupa, kot so hrup, ki nastane v trenutku zaviranja, hrup, ki spremlja celoten proces zaviranja, in hrup, ki nastane ob sprostitvi zavore. Nizkofrekvenčni hrup 0–50 Hz je v avtomobilu nezaznaven in voznik hrupa 500–1500 Hz ne bo obravnaval kot hrup zaviranja, medtem ko ga bo voznik visokofrekvenčni hrup 1500–15000 Hz obravnaval kot hrup zaviranja. Glavni dejavniki hrupa pri zaviranju so zavorni tlak, temperatura ploščic, hitrost vozila in podnebne razmere. Za preprečevanje hrupa se na torni plošči zavore običajno uporablja naprava za absorpcijo vibracij, ki vključuje ploščo za absorpcijo vibracij in lepilo proti vibracijam.

4. Močna strižna trdnost
Strižna trdnost zagotavlja, da torna obloga ne bo odpadla ali razpokala niti v težkih pogojih, strižna trdnost pa je standard za merjenje delovanja torne obloge, zato mora biti strižna trdnost materiala torne obloge močna. Ne glede na to, ali gre za strižno trdnost same torne obloge ali za vez med zavorno oblogo in zadnjo ploščo, je treba zagotoviti, da ne bo odpadla ali razpokala niti v ekstremnih pogojih.