Fleksibilna zavorna obloga EQ153 R
Opis izdelka
Zavorne obloge ŠT.: WVA 19032
Velikost: 220*180*17,5/11
Uporaba: Benz Truck
Material: brez azbesta, sintetična vlakna, polkovina
Specifikacije
1. Brez hrupa, 100 % brez azbesta in z odlično končno obdelavo.
2. Dolga življenjska doba v najtežjih cestnih razmerah.
3. Izjemna zavorna moč.
4. Nižja raven prahu.
5. Deluje tiho.
Zahteve glede materiala torne plošče zavor imajo te štiri vidike
Zavorna torna plošča in zavorni kolut se drgneta drug ob drugega, da ustvarita zavorni navor, zato je torna plošča del, ki nosi razmeroma visok pritisk in je zlahka pod vplivom temperature, mehanske sile in kemičnih učinkov.Da bi zagotovili življenjsko dobo in učinek uporabe torne plošče, je uporabljena torna plošča potrebna stabilna zmogljivost in visoka kakovost, material pa je ključni dejavnik, ki vpliva na delovanje in kakovost, kar postavlja določene zahteve za material torne plošče.
1. Material ne vsebuje azbesta
Zahteve glede materiala za torne obloge zavor so predvsem, da ne vsebujejo azbesta, ne le to, torni materiali se morajo izogibati tudi dragim in nestabilnim vlaknom in sulfidom.Ustrezen material formulacije torne obloge bo zagotovil ustrezno tlačno trdnost.Materiali tornih oblog so v osnovi sestavljeni iz štirih surovin: kovinskih materialov, polnilnih materialov, zdrsnih sredstev in organskih materialov.Relativni deleži teh materialov so odvisni od posebne situacije, v kateri se uporablja torna plošča, in zahtevanega koeficienta trenja.Dokazano je, da je azbest učinkovit material, odporen proti obrabi, v materialih za izdelavo tornih plošč, a ko so ljudje izvedeli, da so azbestna vlakna škodljiva za zdravje, so ta material postopoma nadomestila druga vlakna.Zdaj zavorna torna plošča ne sme vsebovati azbesta, torna plošča brez azbesta ima visok koeficient trenja, dobro mehansko trdnost, okolju prijazna zavorna čeljust brez azbesta pa ima majhno toplotno recesijo.
2. Visok koeficient trenja
Za material torne plošče se prav tako zahteva, da mora biti njegov koeficient trenja visok in mora biti stabilen v različnih delovnih pogojih.Koeficient dinamičnega trenja zavorne obloge določa velikost zavorne sile in ima tudi odločilno vlogo pri ravnovesju zavore in stabilnosti krmiljenja vitla med zaviranjem.Zmanjšanje koeficienta trenja povzroči znatno spremembo zavorne zmogljivosti, kar lahko povzroči znatno povečanje zavorne poti.Zato je treba zagotoviti, da koeficient trenja zavornih oblog ostane stabilen v vseh pogojih (hitrost, temperatura, vlažnost in tlak) in v celotni življenjski dobi.
3. Nizek hrup pri zaviranju
Zahteva se, da mora biti zavorni hrup torne obloge, ki jo proizvaja material, nizek.Na splošno hrup povzročajo tresljaji, ki nastanejo zaradi neuravnoteženega trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom.Zvočni val tega tresljaja je mogoče prepoznati v avtomobilu.Obstaja tudi veliko vrst hrupa med procesom zaviranja.Na splošno jih ločimo glede na stopnjo hrupa, kot so hrup, ki nastane v trenutku zaviranja, hrup, ki spremlja celoten proces zaviranja, in hrup, ki nastane ob popuščanju zavore.Nizkofrekvenčni hrup 0–50 Hz je v avtomobilu nezaznaven in voznik hrupa 500–1500 Hz ne bo štel za zavorni hrup, voznik pa bo visokofrekvenčni hrup 1500–15000 Hz štel za zavorni hrup.Glavni dejavniki zavornega hrupa vključujejo zavorni tlak, temperaturo ploščic, hitrost vozila in podnebne razmere.Da bi preprečili hrup, se na torni plošči zavore običajno uporablja naprava za blaženje tresljajev, vključno s ploščo za blaženje tresljajev in antivibracijskim lepilom.
4. Močna strižna trdnost
Strižna trdnost zagotavlja, da torna obloga ne bo padla ali počila niti v težkih pogojih, strižna trdnost pa je standard za merjenje učinkovitosti torne obloge, zato mora biti strižna trdnost materiala torne obloge močan.Ne glede na to, ali gre za strižno trdnost same torne ploščice ali za vez med zavorno ploščico in zadnjo ploščo, je treba zagotoviti, da ne bo odpadla ali počila niti v ekstremnih pogojih.
